90% ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳು

ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 06:45 ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ B17 ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಬಾಗಿಲು ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್‌ನ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಓವರ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ಗೆ 07:30 ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ, ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ರೇಡಿಯೊದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ರವಾನೆದಾರರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ETA ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ಜೀವನ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ: ಬಾಗಿಲು ವೈಫಲ್ಯವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಳಂಬ, ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಓವರ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಏರಿಕೆ.ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ಒಂದು ದಶಕದ ನಂತರ, "ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳ ಯಾವ ಭಾಗವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿನ 90 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಕಲಿತಿದ್ದೇನೆ - ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ದತ್ತಾಂಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ತಂಡಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತವಾಗಿದೆ.

ಟಿಎಲ್;ಡಿಆರ್

• 90% ಸಂಖ್ಯೆ— ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಆರು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.
• ಆರು ತಿಂಗಳ ಚಕ್ರ— ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತಪಾಸಣೆ, ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆ.
• ಬ್ರಷ್‌ರಹಿತ DC ಅನುಕೂಲ— 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
• ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ವಾರಗಳು— ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ + ಚಳಿಗಾಲದ ಆರ್ದ್ರತೆಯು ಸೈಕಲ್ ಎಣಿಕೆಗಿಂತ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನ ನಿರ್ವಹಣೆ.
• ಒಪ್ಪಂದದ ಷರತ್ತುಗಳು— ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ SLA + ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು + ಡೇಟಾ ಮಾಲೀಕತ್ವವು 06:45 ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಮೂರು ಷರತ್ತುಗಳಾಗಿವೆ.

ಟರ್ಮಿನಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ 06:45 ಕ್ಕೆ, ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಮತ್ತು 200 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲು ಅತ್ಯಂತ ವೈಫಲ್ಯ-ಪೀಡಿತ ಬಾಗಿಲು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸೈಕಲ್ ಮಾಡುವ ಬಾಗಿಲು. ಕಾರ್ಯನಿರತ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲು ದಿನಕ್ಕೆ 800 ರಿಂದ 1,200 ಬಾರಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ - ಪ್ರತಿ ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಸ್ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಒಂದು ಸೈಕಲ್, ಜೊತೆಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅಡುಗೆ ಕಾರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶ.ಆ ಸೈಕಲ್ ದರವು ಅದೇ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಲಾಬಿ ಬಾಗಿಲಿಗಿಂತ 4 ರಿಂದ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ,ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದರೂ, ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.

06:45 ರ ಸನ್ನಿವೇಶವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆಗ ಬಾಗಿಲು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 06:45 ಕ್ಕೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಳಂಬ ಪರಿಹಾರ, ಗೇಟ್ ಏಜೆಂಟ್ ಓವರ್‌ಟೈಮ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಏರಿಕೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು $15,000 ರಿಂದ $40,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.— ಮತ್ತು ಆ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ತುರ್ತು ಕರೆ-ಔಟ್ ಶುಲ್ಕದ ಪರೋಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು $2,000 ರಿಂದ $5,000 ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಡೇಟಾದ ಪ್ರಕಾರ, ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ತುರ್ತು ಕರೆ ದರದ ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಲೇಖನದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ 90 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಿತ ಸರಾಸರಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌಲಭ್ಯ ತಂಡಗಳನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವಿಲಕ್ಷಣವಾಗಿಲ್ಲ.ಆರು ತಿಂಗಳ ಒಂದೇ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವ ಅದೇ ಆರು ತಪಾಸಣೆ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಸರಿಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ.ನಾನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಕಾಲಿಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ತಂಡವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್‌ನ ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ತುರ್ತು ಕರೆ-ಔಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 40 ರಷ್ಟು ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದೇ ತಂಡವು ತುರ್ತು ಕರೆ-ಔಟ್‌ಗಳಿಗೆ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ - ಹಂಚಿಕೆ ಬದಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 06:45 ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

90% ಸಂಖ್ಯೆ: ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ತುರ್ತು ಕರೆಗೆ ಯಾವ 6 ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ?

90 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಲ್ಲ - ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸುಮಾರು 200 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿರುವ ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ದತ್ತಾಂಶದಿಂದ ಇದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ.ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆರು ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಧಾನಗಳಿವೆ,ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಏಕೈಕ ದೊಡ್ಡ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ - ಚಲನೆಯ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 8 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದರದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಕೇವಲ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಸರಿಸುಮಾರು 18 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ.

ಬೆಲ್ಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.— ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಸರದ ಧೂಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ನಿಯಂತ್ರಕ ಲಾಕ್‌ಅಪ್ ಸರಿಸುಮಾರು 12 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ— ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಯೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಡೋರ್ ಪೊಸಿಷನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ದೋಷ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಲ್ಬಣವು ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಗಾಜಿನ ಫಲಕ ಹಾನಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 8 ರಷ್ಟಿದೆ— ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿರುವ ಗಾಜಿನ ಫಲಕಗಳು ಸಾಮಾನು ಬಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮಾನುಗಳಿಂದ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫಲಕವು ಬಾಗಿಲಿನ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು.ಹಳಿ ಅಡಚಣೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 7 ರಷ್ಟಿದೆ- ಬಾಗಿಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ವಸ್ತುಗಳು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಡಚಣೆ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಆರರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉಳಿದ 10 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲವಾಗುವ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತವೆ: ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್, ವೈರಿಂಗ್ ಹಾನಿ, ಬ್ಯಾಕಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯ, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಸವೆತ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಂಡಳಿಯ ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ಅಪರೂಪದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯ.ಈ ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರವು ತಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ,ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 90 ಪ್ರತಿಶತ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ನೆಲವಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆರು ತಿಂಗಳ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 88 ರಿಂದ 92 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತುರ್ತು ಕರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ಅಥವಾ ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 60 ರಿಂದ 75 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.

ಆರು ತಿಂಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ: ಯಾವುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಯಾವುದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಯಾವುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು

ಆರು ತಿಂಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಒಂದೇ ಭೇಟಿಯಲ್ಲ - ಇದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಎರಡು-ಭೇಟಿ ಚಕ್ರವಾಗಿದ್ದು, ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯು ಸಂವೇದಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ, ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಹಳಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಮೂರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಸಂವೇದಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸಂವೇದಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯಲ್ಲಿನ ಕ್ರಮೇಣ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು 30 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಕ್ರಮೇಣ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು 15 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಬೆಲ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಹಳಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಹಳಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 7 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯು ನಿಯಂತ್ರಕ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮೋಟಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪರಿಶೀಲನೆ, ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಆರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣವು ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಲಾಕ್‌ಅಪ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿನ ಪವರ್ ಸರ್ಜ್ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು 12 ಪ್ರತಿಶತ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ತುರ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸದ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಆಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು 18 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್‌ಹೀಟಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅದರ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಟಾರ್ಕ್ ನೀಡುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮೋಟಾರ್ ವೈಂಡಿಂಗ್ ಇನ್ಸುಲೇಷನ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ - ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ.ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಥಾನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಘಟಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 1 ರಿಂದ 2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಮಧ್ಯಂತರವು ನಿಯಂತ್ರಕದ ತಿದ್ದುಪಡಿ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಇಡುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಡೇಟಾದಾದ್ಯಂತ, ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೈನರ್ + ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು 90 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸರಿಸುಮಾರು 75 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಅಂಕಗಣಿತವನ್ನು ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲ - ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.YF150 ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ DC ಮೋಟಾರ್ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳ ಸೇವೆಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ,ಅಂದರೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 10 ವರ್ಷಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಅನ್ನು ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿ ಲೈನ್ ಐಟಂಗಳಾಗಿ ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿವ್ವಳ ಪರಿಣಾಮವು ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಸಮಾನವಾದ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬಜೆಟ್‌ಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 30 ರಿಂದ 40 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಳೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ನೋಡುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಾಧಾರವೆಂದರೆ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಪರ್ಯಾಯ.ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಸೈಕಲ್ ದರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 2.5 ರಿಂದ 3 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ 4 ಗಂಟೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಭೇಟಿಯಾಗಿದ್ದು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು $1,500 ರಿಂದ $3,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದಾದ್ಯಂತ, ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಪರ್ಯಾಯವು ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಾಗಿಲಿಗೆ $15,000 ರಿಂದ $30,000 ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.

YF150 ಉತ್ಪನ್ನ ಪುಟದಿಂದ ನಾನು ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಒಂದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿವರ: ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಸಹಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.YF150 ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 50 dB ಶಬ್ದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ,ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿಸುವ 55 dB ಮಿತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್ ಪರ್ಯಾಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 60 ರಿಂದ 65 dB ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ DC ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಶಬ್ದ ಕಡಿತವನ್ನು ಬೋನಸ್ ಆಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತ, ಶಬ್ದವಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಯೋಜನೆಗೂ ನಾನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ವಾರ: ಬೇಸಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣ + ಚಳಿಗಾಲದ ಆರ್ದ್ರತೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ವರ್ಷವಿಡೀ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೈಕಲ್ ದರವನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ - ಅವು ದೈನಂದಿನ ಸೈಕಲ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಪೀಕ್-ಲೋಡ್ ವಿಂಡೋಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ.ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಉತ್ತುಂಗ (ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್, ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜನವರಿ-ಫೆಬ್ರವರಿ) ದೈನಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಬ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಮಾಣವು ಪ್ರತಿ ಗೇಟ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 800 ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲು ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 1,500 ರಿಂದ 1,800 ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಂಡೋ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದೇ ಇರಬಹುದು.

ಚಳಿಗಾಲದ ಗರಿಷ್ಠ ಆರ್ದ್ರತೆ (ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್-ಜನವರಿ) ಎರಡನೇ ಗರಿಷ್ಠ-ಹೊರೆ ವಿಂಡೋ,ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲಿನ ಆರ್ದ್ರತೆ-ಚಾಲಿತ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಶೀತ-ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ಬೆಚ್ಚಗಿನ-ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನವು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉಷ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಡೇಟಾದಾದ್ಯಂತ, ಪ್ರತಿ ಪೀಕ್ ವಿಂಡೋಗೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನಪಡಿಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಪೀಕ್‌ಗೆ ಮೇ, ಚಳಿಗಾಲದ ಪೀಕ್‌ಗೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್) ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್-ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ.

ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನೀಕರಣ ಶಿಫಾರಸು ಸಣ್ಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಬದಲಾವಣೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಭಾವ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಜುಲೈ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಮೊದಲು ಬೇಸಿಗೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತದೆ,ತುರ್ತು ಕರೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ 3 ರಿಂದ 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ. ಜೂನ್ ಅಥವಾ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪೀಕ್-ಲೋಡ್ ತುರ್ತು ಕರೆ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಚಕ್ರವು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾದ ಬಜೆಟ್ ಲೈನ್ ಐಟಂ ಆಗಿದೆ.

ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆ ಲಾಗ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಓದುವುದು: ಯಾವ ಬಾಗಿಲು ಯಾವ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆಯ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಾಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ನಾನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆ ಲಾಗ್ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ 90 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಬಾಗಿಲು - ಆ ಬಾಗಿಲು ಮುಂದಿನ 30 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯ ಕರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಗಿಲಿಗಿಂತ 4 ರಿಂದ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮೂರನೇ ತುರ್ತು ಕರೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆಯ ಲಾಗ್ 15 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಬಾಗಿಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಬಾಗಿಲು ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಘಟಕ ಬದಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಘಟಕ ಬದಲಿ ಎಂದರೆ ಸಂವೇದಕ ಸೂಟ್,ಏಕೆಂದರೆ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಚಲನೆಯ ಸಂವೇದಕ, ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು $800 ರಿಂದ $1,500 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಫಲ್ಯ ದರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಘಟಕ ಬದಲಿ ಡ್ರೈವ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯು ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ವರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದದ್ದು ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಂಡಳಿಯ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕೆಪಾಸಿಟರ್ ಬದಲಿ.

ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆಯ ದಾಖಲೆಯು ಕಾಲೋಚಿತ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದು ಬೀಳುವ ಮೊದಲು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಮೇ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಬಾಗಿಲು ಜುಲೈ ಪೀಕ್-ಲೋಡ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಬಾಗಿಲು,ಮತ್ತು ಜುಲೈ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಓದುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡವು ಪೀಕ್-ಲೋಡ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುವ ಮೊದಲು ಘಟಕ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಡೇಟಾದಾದ್ಯಂತ, ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆ ಲಾಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ಮುಂದಿನ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ 60 ರಿಂದ 90 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ, ಇದು ತುರ್ತು ಕರೆಯ ಬದಲು ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಘಟಕ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಏನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು

90 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ತಂಡವು ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಲು ನಾನು ಹೇಳುವ ಆರು ಒಪ್ಪಂದ ಷರತ್ತುಗಳಿವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಜೆಟ್ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯಲಿರುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಈ ಷರತ್ತುಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಹಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ಆರು ಒಪ್ಪಂದ ಷರತ್ತುಗಳು:

• "ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ SLA ಎಷ್ಟು?"ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ 30 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ 60 ನಿಮಿಷಗಳು. SLA ಪುನರಾವರ್ತಿತ ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ದಂಡದ ಷರತ್ತನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ದಂಡವಿಲ್ಲದೆ, SLA ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ.
• "ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ 4 ಗಂಟೆಗಳ ವಿತರಣಾ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ?"ಕನಿಷ್ಠ 50 ಸಕ್ರಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಒಬ್ಬ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಆಪರೇಟರ್, ಜೊತೆಗೆ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಇರಬೇಕು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಷರತ್ತು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ SLA ಮತ್ತು 4-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ SLA ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
• "ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಭೇಟಿ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಏನು, ಮತ್ತು ಅದು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆಯ ವಾರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆಯೇ?"ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಆರು ತಿಂಗಳ ಚಕ್ರವಾಗಿರಬೇಕು (ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೈನರ್ + ಆರು ತಿಂಗಳ ಪೂರ್ಣ) ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪೀಕ್-ಲೋಡ್ ವಿಂಡೋಗೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಇರಿಸಬೇಕು. ವಾರ್ಷಿಕ ಭೇಟಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.
• "ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಯಾವ ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆ ಲಾಗ್ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ?"ಲಾಗ್ ಯಂತ್ರ-ಓದಬಲ್ಲದಾಗಿರಬೇಕು (CSV ಅಥವಾ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ರಫ್ತು) ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು - ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲ. ಡೇಟಾ ಮಾಲೀಕತ್ವವಿಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈಫಲ್ಯ-ಘಟನೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
• "ಬ್ರಶ್ಡ್ vs ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ನೀತಿ ಏನು?"ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಇನ್ನೂ ಬ್ರಷ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮುಂದಿನ ಯೋಜಿತ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಪ್ಪಂದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಕಡಿತದ ಮೂಲಕ 3 ರಿಂದ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.
• "ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಆಂತರಿಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಕ್ಕೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಯಾವ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ?"ಕನಿಷ್ಠ, ತರಬೇತಿಯು ಸಂವೇದಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ, ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು. ಈ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಆಂತರಿಕ ತಂಡವು ತುರ್ತು ಕರೆ ದರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 15 ರಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಉದ್ಯಮ ಉಲ್ಲೇಖಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯ ತಂಡಗಳಿಗೆ,ಐಎಸ್ಒ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಸೌಲಭ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದಿIEC ತಿರುಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲು ನಿರ್ವಾಹಕರಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತುISO ಪ್ರವೇಶ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಧೂಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒಡ್ಡಿಕೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಐಪಿ ರೇಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ಡೇಟಾದಾದ್ಯಂತ, ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಒಪ್ಪಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 18 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ 90 ಪ್ರತಿಶತ ತುರ್ತು ಕರೆ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಮತ್ತುYF150 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಡೋರ್ ಆಪರೇಟರ್ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಗಣಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಮತ್ತು 50 dB ಶಬ್ದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು. ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ DC ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ತಂಡಗಳಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿದೆYFBF ಸಂಪರ್ಕ ಪುಟ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು?

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಆರು ತಿಂಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು: ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ತಪಾಸಣೆ (ಸಂವೇದಕ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ, ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನ್ ದೃಶ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ) ಮತ್ತು ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆ (ನಿಯಂತ್ರಕ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಮೋಟಾರ್ ಥರ್ಮಲ್ ಪರಿಶೀಲನೆ, ವರ್ಮ್ ಗೇರ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಎನ್‌ಕೋಡರ್ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ).

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಬಾಗಿಲು ಕರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬರಲು ಕಾರಣವೇನು?

ನಮ್ಮ ಸ್ಥಾಪಕ ದತ್ತಾಂಶದಾದ್ಯಂತ, ಆರು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳು ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ: ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯ (ಚಲನೆ ಅಥವಾ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಸಂವೇದಕ), ಮೋಟಾರ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದು, ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುವಿಕೆ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಲಾಕ್‌ಅಪ್, ಗಾಜಿನ ಫಲಕ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಡಚಣೆ. ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಹೌದು. ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರಷ್ ಮಾಡಿದ ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ರಷ್ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. YF150 ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ ಡಿಸಿಯನ್ನು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರ್ ಬದಲಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕರೆಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 60 ರಿಂದ 70 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲು ತುರ್ತು ಕರೆಗಳಿಗೆ SLA ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ ಎಷ್ಟು?

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯ SLA ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ 30 ನಿಮಿಷಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ 60 ನಿಮಿಷಗಳು. SLA ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು, ಪುನರಾವರ್ತಿತ SLA ತಪ್ಪುಗಳಿಗೆ ದಂಡದ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ.

ಕಾಲೋಚಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಶಿಖರಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ?

ಬೇಸಿಗೆಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಗರಿಷ್ಠ (ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್) ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದ ಆರ್ದ್ರತೆಯ ಗರಿಷ್ಠ (ಡಿಸೆಂಬರ್-ಜನವರಿ) ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಗೇಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳ ದೈನಂದಿನ ಚಕ್ರ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಕರೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯು ಪ್ರತಿ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಎರಡು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು ಪೂರ್ಣ ಆರು ತಿಂಗಳ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಇಡಬೇಕು, ನಂತರ ಅಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕೇ?

ಹೌದು. ಸಂವೇದಕಗಳು, ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಂಡಳಿಗಳು ಮತ್ತು 50 ಸಕ್ರಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಟಾರ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ದಾಸ್ತಾನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಅಥವಾ 4-ಗಂಟೆಗಳ ವಿತರಣಾ ದೂರದೊಳಗೆ ಇಡಬೇಕು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಷರತ್ತು 30-ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ SLA ಮತ್ತು 4-ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ SLA ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಾಗಿಲು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ YF150 ಬ್ರಷ್‌ಲೆಸ್ DC ಮೋಟಾರ್ ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

YF150 ನಲ್ಲಿ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ 10-ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ - ಕೇವಲ ಬೆಲ್ಟ್, ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾತ್ರ. ಇದು ಮೋಟಾರ್-ಬದಲಿ-ಭಾರೀ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸೆನ್ಸರ್-ಮತ್ತು-ಬೆಲ್ಟ್-ಭಾರೀ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.